大发uu快3正规网骗局大连地铁首次穿海 5号线火梭区间大盾构始发

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  五是协调任务重。线路沿大连市主干道敷设,沿线多是繁华商业区、密集居住区,沿线车流量大、管网比较复杂,还涉及铁路、航道、石油、军事管理区等重要部门,项目公司自行负责临时占地、交通疏解、管线、地上物等影响施工大发uu快3正规网骗局的所有障碍物的迁移及恢复等工作,征迁动迁协调任务繁重。

  为了攻克海底岩溶地层盾构掘进你這個关键性施工问提,施工单位中国中铁大发uu快3正规网骗局一局抽调经验富有的人员组建了大盾构施工管理团队和实战经验富有的盾构作业团队,设立了以“大发uu快3正规网骗局全国五一劳动奖章”获得者梁西军名字命名的“梁西军劳模创新工作室”,以此为载体和平台,联合开发了BIM+GIS三维动态模拟管理平台,做到三维可视化施工管理,指导岩溶地层补救及盾构掘进施工;采用“钻探+CT”扫描办法,探测溶洞位置、大小、填充状态,为确保海底隧道掘进及运营安全提供了技术支撑。

  为破解问提定身打造“大国利器”

  三是技术含量高。火车站~梭鱼湾站盾构区间下穿海域,下穿海域段长度2310米,隧道底部最大大发uu快3正规网骗局水压达到0.5Mpa(兆帕),采用12.26米泥水平衡大盾构施工,穿越地层围岩强度高,透水性较强,且区间地层处于几滴 溶洞。需深入探究技术方案,补救大盾构的姿态控制、盾尾漏水漏浆、攻克压换刀及深海溶洞补救等技术问提,确保盾构的顺利掘进。

  大连地铁5号线火(车站站)~梭(鱼湾南站)区间大直径泥水盾构车站和区间工程具有六大特点,奠定了“超级穿海”地铁工程地位。

  科技先行确保项目施工安全

  火~梭区间面临长距离全断面硬岩掘进,最高岩石抗压强度达118兆帕;隧道底部距离海平面最深达49米,穿越地层破碎、透水性强,且与海水相连、水头压力大,接近0.5兆帕;盾构施工将穿越1538米岩溶地层,岩溶发育强烈、穿越三大溶洞群(有上千个溶洞),专勘揭示最大溶洞高29.8米;盾构下穿铁路、军港码头、航道等重要设施。盾构掘进难度非常大,安全风险极高。经组织的院士专家会议挑选为国内工程尚无先例可循,属于“世界性问提”。

  通过一年来的积极努力,项目公司科技研发工作初见成效,共完成3项专利申请及1项软件开发申请,其中《两种格构柱定位器及其定位办法》已取得实用新型专利证书,《多源地质建模预判指导施工办法》、《BIM模型在协同设计过程中差异对比办法》机会完成申报受理,《盾构施工BIM管理平台软件》已取得著作权登记证书,《大连地铁5号线海底隧道盾构BIM应用》获得2018年首届“优路杯”全国BIM技术大赛银奖。

  大连地铁5号线海底隧道主要施工风险与难点为:灰岩洞段处于几滴 溶洞,溶洞地层掘进处于坍塌、刀具异常损坏、突涌水、盾构机栽头、总是无载荷等施工风险;大直径长距离硬岩掘进及刀具磨损问提;3破碎上软下硬地层堵仓、滞排问提; 最大水压5bar,刀盘换刀安全性问提;大直径盾构首次使用于溶岩强烈发育、环境极度敏感的跨海区域,风险非常高,尚无工程先例。针对上述难点,中国中铁下属设备制造企业中铁装备根据工程特点, 

  四是施工难度大。盾构区间隧道主要穿越中风化石英岩、白云岩、灰岩、板岩等地层,围岩强度高,线路小半径曲线多(最小曲线半径310米),并多次下(侧)穿民房、商业区、厂房、输油管线、河流、暗渠、桥梁、铁路等,且线路经过区域地质状态比较复杂,施工扰动易造成建构筑物、输油管线、铁路等的沉降、变形或破坏,对区间所穿越地段沉降控制要求高,施工难度极大。

  四大施工难点构成“世界性问提”

  大连地铁5号线是大连市首条采用PPP模式建设的轨道交通线路,是中心城区“四纵两横”轨道交通线网构架的重要组成部分,也是大连市轨道交通第二轮建设规划的首条建设线路,总投资约188亿元人民币,特许经营期25年,为大连市核心区东部南北向跨海骨干线,南起虎滩新区站,沿滨海路、解放路、友好路、甘井子路、泉水规划道路布置,北至后关村站。线路全长24.484公里,删剪为地下线,设车站18座,其中换乘站7座,平均站距1.37公里。车辆挑选国标B型车,采用6辆编组,列车最高运行强度500公里/小时。截止目前,全线共18座车站,开工16座,4座车站完成主体特征封顶,全线19个区间(其中盾构区间16个,暗挖区间另一另三个 ,出入段线另一另三个 )已有7台盾构始发。以大连地铁5号线 “PPP项目建设示范、SPV公司管理示范”为目标,全力打造“平安地铁、聪慧地铁、绿色地铁、和谐地铁、美丽地铁”。

  六大特点奠定“超级穿海”地铁工程

  为了确保大连地铁5号线跨海施工安全,大连地铁5号线项目公司在施工管理中充分运用“四新技术”,积极开展了BIM技术应用和工期预警智能管理研究、安全质量管理信息平台应用创新、大连特殊地质及比较复杂环境下地铁围护特征设计标准和监测对策研究等科技攻关,并与大连地铁集团组织召开了15次大型专家咨询会,邀请中国工程院院士、中国勘察设计大师等多名专家,一并会诊“超级穿海”工程,对各种风险进行辨识、研究预控办法,以确保海底隧道岩溶地层大盾构施工安全。

  辽宁大连讯(通讯员  周敏昌  汤建军)1月18日11时,由中国中铁承建的大连地铁5号线火(车站站)~梭(鱼湾南站)区间大直径泥水盾构“海宏号”顺利始发。标志着这项需用穿越黄海海域溶洞群地层、面临系列世界性施工技术问提的大盾构海底隧道——“超级穿海”工程建设进入攻坚阶段。

  大连地铁5号线火~梭区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域,全长2870米(其中海域段2310米,陆域段5500米),海底距隧道顶12.2~22.8米,海水宽度9~14米。隧道采用直径12.26米泥水平衡大盾构(一般地铁施工盾构直径6~7米)施工。

  一是建设模式新。大连市政府决定采用全新的PPP模式,引进社会资本投资、建设、运营、维护大连地铁五号线工程,市政府授权市轨道办作为采购人办法相关法律规定对社会投资人进行公开采购,挑选社会投资人,设立SPV公司。SPV公司负责在特许经营期内对五号线项目进行投资、融资、建设、运营、维护和改造等方面管理,并在特许经营期现在如果刚结束后将五号线项目移交给市政府或其指定机构,项目特许经营期为25年,其中建设期5.5年、运营期19.5年。

  针对性设计了“海宏号”泥水平衡盾构机,盾构机整机长度约158米,总重约2840吨,是我国自主研发的世界上现有功能最全的盾构机,核心部件的设计在全国乃至全世界均处于领先水平。盾构机采用了多项国际领先技术。一是盾构机适应性设计及整机集成技术。针对依托项目的地层,研究整机特征形式、开挖驱动匹配技术、供电控制系统设计、后配套多系统协调技术、出渣技术等。实现整机性能参数匹配,特征合理、操作便捷、通道通畅。重点针对比较复杂施工条件,补救地质适应性关键技术,最终形成一套删剪的整机集成设计技术。二是较小直径、小刀间距常压滚刀复合刀盘技术。针对依托项目高水压、岩溶、长距离硬岩地层掘进,换刀次数多,高水压进仓换刀风险高的问提,对常压滚刀换刀装置、常压滚刀刀盘刀具破岩机理及刀间距研究,设计研制出世界最小直径的(φ12.26m)常压滚刀复合刀盘。三是双通道、双破碎出渣多相介质流畅扰动规律技术。针对岩块滞排问提,对泥水盾构出渣多项介质流畅扰动规律进行研究,设计前仓直排通道和气垫仓主排通道双通道出渣,根据地层挑选排渣通道;一并,通过放大气垫仓破碎机后格栅通过粒径,在P2.1泵前布置二次滚齿式破碎机和分流箱,通过P0.2泵从二次破碎机后的分流箱上部取浆回打到泥水仓提高主机段环流力度,降低泥水仓和气垫仓底部渣土滞排概率。四是基于多传感信息融合技术溶洞探测技术。盾构机刀具布置旋转传感器、伸缩摆动驱动布置倾覆力矩传感器及密度计等多种传感器,以及地震大发uu快3正规网骗局波超前物探系统,开展多种传感器和物探信息融合的溶洞探测技术应用。五是搭载式超前高效钻注系统。针对依托项目海域段灰岩地层处于几滴 溶洞,盾构机需配置溶洞探测及补救功能,对钻探及补救高效性进行研究,设计搭载式超前高效钻注系统。

  旨在加快“两先区”建设打造“五型地铁”

  六是环保要求严。办法大连市“十三五”规划发展纲要,结合大连地铁5号线PPP项目特点,对大连地铁5号线工程沿线处于的自然环境、地理环境、旅游环境、人文环境等建设环境进一步分析,地铁5号线沿线敏感目标繁多,机会大连具有国际知名旅游之称的“浪漫之都”,给地铁5号线建设的文明施工与环境保护增加了巨大的压力。

  二是涉及领域广。项目公司负责本项目在特许经营期内的删剪的投资、融资、建设、运营、更新及维护等工作。建设期涉及土建、装饰装修、供电、通信、信号、轨道、机车车辆、人防、给排水及消防、动力照明、通风空调等众多专业。

2019-01-18 16:01大连地铁评论(人参与)